Tokom protekle dvije godine, ova priča se čula svuda, od Massachusettsa do Fox Newsa. Moj komšija čak odbija da puni svoj Toyota RAV4 Prime Hybrid zbog, kako on kaže, niskih cijena energije.Glavni argument je da su cijene električne energije toliko visoke da poništavaju prednosti punjenja u odnosu na punjenje. Ovo je suština razloga zašto mnogi ljudi kupuju električna vozila: Prema istraživačkom centru Pew, 70 posto potencijalnih kupaca električnih vozila reklo je da je "ušteda na gorivu" jedan od njihovih glavnih razloga.
Odgovor nije tako jednostavan kao što se čini. Samo izračunavanje troškova benzina i struje može zavarati. Cijene variraju ovisno o punjaču (i državi). Cijene su različite za svakoga. Porez na promet, rabati i efikasnost baterije utiču na konačni izračun.Zato sam zamolio istraživače iz nestranačke organizacije Energy Innovation, istraživačkog centra koji se bavi pitanjima politike i radi na dekarbonizaciji energetske industrije, da mi pomognu da utvrdim stvarne troškove pumpanja goriva u svih 50 država, koristeći skupove podataka saveznih agencija, AAA i drugih. Više o njihovim korisnim alatima možete saznati ovdje.Ove podatke sam koristio za dva hipotetička putovanja širom Sjedinjenih Država kako bih procijenio da li će benzinske pumpe biti skuplje ljeti 2023. godine.
Ako ste 4 od 10 Amerikanaca, razmišljate o kupovini električnog vozila. Ako ste poput mene, morat ćete platiti visoku cijenu.
Prosječni električni automobil prodaje se za 4.600 dolara više od prosječnog automobila na benzin, ali prema većini procjena, dugoročno ću uštedjeti novac. Vozila zahtijevaju niže troškove goriva i održavanja - procijenjene uštede od stotina dolara godišnje. A ovo ne uzima u obzir vladine poticaje i odbijanje odlazaka na benzinsku pumpu.Ali teško je utvrditi tačnu cifru. Prosječnu cijenu galona benzina je lako izračunati. Cijene prilagođene inflaciji su se malo promijenile od 2010. godine, prema podacima Federalnih rezervi.Isto važi i za kilovat-sate (kWh) električne energije. Međutim, troškovi punjenja su mnogo manje transparentni.
Računi za struju variraju ne samo po državi, već i po dobu dana, pa čak i po utičnici. Vlasnici električnih vozila mogu ih puniti kod kuće ili na poslu, a zatim dodatno platiti za brzo punjenje na putu.Zbog toga je teško poređenje troškova dopunjavanja benzinskog Forda F-150 (najprodavanijeg automobila u Sjedinjenim Državama od 1980-ih) sa baterijom od 98 kilovat-sati u električnom vozilu. To zahtijeva standardizovane pretpostavke o geografskoj lokaciji, ponašanju pri punjenju i načinu na koji se energija u bateriji i rezervoaru pretvara u domet. Takvi proračuni se zatim moraju primijeniti na različite klase vozila kao što su automobili, SUV-ovi i kamioni.
Nije ni čudo što gotovo niko ovo ne radi. Ali mi vam štedimo vrijeme. Rezultati pokazuju koliko možete uštedjeti, a u rijetkim slučajevima i koliko ne možete.Kakav je rezultat? U svih 50 država, Amerikancima je jeftinije svakodnevno koristiti elektroniku, a u nekim regijama, poput pacifičkog sjeverozapada, gdje su cijene električne energije niske, a benzina visoke, to je mnogo jeftinije.U državi Washington, gdje galon goriva košta oko 4,98 dolara, punjenje F-150 s dometom od 483 milje košta oko 115 dolara.Poređenja radi, punjenje električnog F-150 Lightninga (ili Riviana R1T) za istu udaljenost košta oko 34 dolara, što je ušteda od 80 dolara. Ovo pretpostavlja da vozači pune automobil kod kuće 80% vremena, kako je procijenilo Ministarstvo energetike, kao i druge metodološke pretpostavke na kraju ovog članka.
Šta je s drugom krajnošću? Na jugoistoku, gdje su cijene benzina i struje niže, uštede su manje, ali i dalje značajne. U Mississippiju, na primjer, troškovi benzina za običan kamionet su oko 30 dolara veći nego za električni kamionet. Za manje, efikasnije SUV-ove i limuzine, električna vozila mogu uštedjeti 20 do 25 dolara na pumpi za istu kilometražu.
Prosječni Amerikanac prelazi 22.500 kilometara godišnje i može uštedjeti oko 700 dolara godišnje kupovinom električnog SUV-a ili limuzine, ili 1.000 dolara godišnje kupovinom pickupa, prema podacima kompanije Energy Innovation.Ali svakodnevna vožnja je jedna stvar. Da bih testirao ovaj model, proveo sam ove procjene tokom dva ljetna putovanja širom Sjedinjenih Država.
Postoje dvije glavne vrste punjača koje možete pronaći na putu. Punjač nivoa 2 može povećati domet za oko 48 km/h. Cijene za mnoga preduzeća, poput hotela i prodavnica prehrambenih proizvoda koje se nadaju privući kupce, kreću se od oko 20 centi po kilovat-satu do besplatnih (Energy Innovation predlaže nešto više od 10 centi po kilovat-satu u procjenama u nastavku).
Brzi punjači poznati kao Level 3, koji su skoro 20 puta brži, mogu napuniti bateriju električnog vozila do oko 80% za samo 20 minuta. Ali obično koštaju između 30 i 48 centi po kilovat-satu - cijena za koju sam kasnije otkrio da je jednaka cijeni benzina na nekim mjestima.
Da bih testirao koliko je ovo dobro funkcionisalo, krenuo sam na hipotetičko putovanje od 640 kilometara od San Francisca do Disneylanda u južnom Los Angelesu. Za ovo putovanje sam odabrao F-150 i njegovu električnu verziju, Lightning, koji su dio popularne serije koja je prošle godine prodana u 653.957 jedinica. Postoje jaki klimatski argumenti protiv stvaranja električnih verzija američkih automobila koji troše mnogo goriva, ali ove procjene treba da odražavaju stvarne preferencije Amerikanaca u pogledu vozila.
Pobjednik, šampion? Električnih automobila gotovo da i nema. Budući da je korištenje brzog punjača skupo, obično tri do četiri puta skuplje od punjenja kod kuće, uštede su male. Stigao sam u park u Lightningu sa 14 dolara više u džepu nego što sam imao u automobilu na benzin.Da sam odlučio ostati duže u hotelu ili restoranu koristeći punjač nivoa 2, uštedio bih 57 dolara. Ovaj trend važi i za mala vozila: Tesla Model Y crossover je uštedio 18 dolara i 44 dolara na putovanju od 408 milja koristeći punjač nivoa 3 i nivoa 2, respektivno, u poređenju sa punjenjem gorivom.
Kada su u pitanju emisije, električna vozila su daleko ispred. Električna vozila emituju manje od trećine emisija po milji u odnosu na benzinska vozila i svake godine postaju sve čistija. Prema podacima Američke uprave za energetske informacije, miks proizvodnje električne energije u SAD-u emituje skoro pola kilograma ugljika za svaki kilovat-sat proizvedene električne energije. Do 2035. godine Bijela kuća želi da ovaj broj približi nuli. To znači da tipičan F-150 emituje pet puta više stakleničkih plinova od munje. Tesla Model Y emituje 63 kilograma stakleničkih plinova tokom vožnje, u poređenju sa više od 300 kilograma za sve konvencionalne automobile.
Međutim, pravi test je bilo putovanje od Detroita do Miamija. Vožnja kroz Srednji zapad iz Motor Cityja nije san o električnim automobilima. Ova regija ima najnižu stopu vlasništva električnih vozila u Sjedinjenim Državama. Nema mnogo punjača. Cijene benzina su niske. Električna energija je prljavija.Da stvari budu još neuravnoteženije, odlučio sam uporediti Toyotu Camry s električnim Chevrolet Boltom, oba relativno efikasna automobila koji smanjuju razliku u troškovima goriva. Kako bih odrazio strukturu cijena svake države, izmjerio sam 1.401 milju udaljenosti u svih šest država, zajedno s njihovim odgovarajućim troškovima električne energije i emisija.
Da sam natočio gorivo kod kuće ili na nekoj jeftinoj komercijalnoj benzinskoj pumpi klase 2 usput (malo vjerovatno), Bolt EV bi bio jeftiniji za punjenje: 41 dolar u odnosu na 142 dolara za Camry.Ali brzo punjenje prevagnu u korist Camryja. Korištenjem punjača nivoa 3, račun za struju u maloprodaji za putovanje na baterije iznosi 169 dolara, što je 27 dolara više nego za putovanje na benzin.Međutim, kada je riječ o emisijama stakleničkih plinova, Bolt je očito u prednosti, s indirektnim emisijama koje čine samo 20 posto klase.
Pitam se zašto oni koji se protive ekonomiji električnih vozila dolaze do tako različitih zaključaka? Da bih to uradio, kontaktirao sam Patricka Andersona, čija konsultantska firma sa sjedištem u Michiganu svake godine sarađuje s automobilskom industrijom kako bi procijenila troškove električnih vozila. Neprestano se otkriva da je većina električnih vozila skuplja za punjenje gorivom.
Anderson mi je rekao da mnogi ekonomisti zanemaruju troškove koji bi trebali biti uključeni u izračunavanje troškova punjenja: državni porez na električna vozila koji zamjenjuje porez na benzin, troškove kućnog punjača, gubitke pri prijenosu prilikom punjenja (oko 10 posto), a ponekad i prekoračenja troškova. Javne benzinske pumpe su daleko. Prema njegovim riječima, troškovi su mali, ali stvarni. Zajedno su doprinijeli razvoju automobila na benzin.
On procjenjuje da je manje napuniti gorivo za automobil srednje klase na benzin - oko 11 dolara na 100 milja, u poređenju sa 13 do 16 dolara za uporedivo električno vozilo. Izuzetak su luksuzni automobili, jer su oni obično manje efikasni i troše premium gorivo. „Električna vozila imaju mnogo smisla za kupce srednje klase“, rekao je Anderson. „Ovdje vidimo najveću prodaju i to nije iznenađujuće.“
Ali kritičari kažu da Andersonova procjena precjenjuje ili ignoriše ključne pretpostavke: Analiza njegove kompanije preuveličava efikasnost baterija, sugerirajući da vlasnici električnih vozila koriste skupe javne stanice za punjenje oko 40% vremena (Ministarstvo energetike procjenjuje da je gubitak oko 20%). besplatne javne stanice za punjenje u obliku „poreza na imovinu, školarine, potrošačkih cijena ili opterećenja za investitore“ i ignorisanje vladinih i industrijskih podsticaja.
Anderson je odgovorio da nije pretpostavio državnu naknadu od 40%, već je modelirao dva scenarija naplate cestarine, pretpostavljajući "prvenstveno domaći" i "prvenstveno komercijalni" (što je uključivalo komercijalnu naknadu u 75% slučajeva). Također je branio cijene "besplatnih" komercijalnih punjača koji se pružaju općinama, univerzitetima i preduzećima jer "ove usluge zapravo nisu besplatne, već ih korisnik mora na neki način platiti, bez obzira na to da li su uključene u porez na imovinu, školarinu ili ne, potrošačke cijene" ili opterećenje za investitore.
Na kraju krajeva, možda se nikada nećemo složiti oko cijene punjenja električnog vozila gorivom. Vjerovatno nije ni bitno. Za vozače koji svakodnevno koriste gorivo u Sjedinjenim Državama, punjenje električnog vozila gorivom je u većini slučajeva već jeftino, a očekuje se da će postati još jeftinije kako se kapaciteti obnovljivih izvora energije budu širili, a vozila postaju efikasnija.Očekuje se da će već ove godine cijene nekih električnih vozila biti niže od cijena uporedivih benzinskih vozila, a procjene ukupnih troškova vlasništva (održavanje, gorivo i ostali troškovi tokom životnog vijeka vozila) sugeriraju da su električna vozila već jeftinija.
Nakon toga, osjećao sam se kao da nedostaje još jedan broj: društvena cijena ugljika. Ovo je gruba procjena štete uzrokovane dodavanjem još jedne tone ugljika u atmosferu, uključujući smrtne slučajeve uzrokovane vrućinom, poplave, šumske požare, propadanje usjeva i druge gubitke povezane s globalnim zagrijavanjem.
Istraživači procjenjuju da svaki galon prirodnog plina emitira oko 20 funti ugljičnog dioksida u atmosferu, što je ekvivalentno oko 50 centi klimatske štete po galonu. Uzimajući u obzir vanjske faktore poput prometnih gužvi, nesreća i zagađenja zraka, organizacija Resources for the Future je 2007. godine procijenila da je trošak štete bio gotovo 3 dolara po galonu.
Naravno, ne morate platiti ovu naknadu. Samo električna vozila neće riješiti ovaj problem. Da bismo to postigli, potrebno nam je više gradova i zajednica u kojima možete posjetiti prijatelje ili kupiti namirnice bez automobila.Ali električna vozila su ključna za sprječavanje porasta temperature ispod 2 stepena Celzijusa. Alternativa je cijena koju ne možete ignorisati.
Troškovi goriva za električna i benzinska vozila izračunati su za tri kategorije vozila: automobile, SUV-ove i kamione. Sve varijante vozila su osnovni modeli iz 2023. godine. Prema podacima Federalne uprave za autoputeve iz 2019. godine, prosječan broj pređenih kilometara godišnje procjenjuje se na 14.263 milje. Za sva vozila, podaci o dometu, kilometraži i emisijama preuzeti su sa web stranice Agencije za zaštitu okoliša Fueleconomy.gov. Cijene prirodnog plina zasnovane su na podacima AAA iz jula 2023. godine. Za električna vozila, prosječan broj kilovat-sati potrebnih za potpuno punjenje izračunava se na osnovu veličine baterije. Lokacije punjača zasnovane su na istraživanju Ministarstva energetike koje pokazuje da se 80% punjenja odvija kod kuće. Počevši od 2022. godine, cijene električne energije za domaćinstva pruža Američka uprava za energetske informacije. Preostalih 20% punjenja odvija se na javnim stanicama za punjenje, a cijena električne energije zasniva se na cijeni električne energije koju objavljuje Electrify America u svakoj državi.
Ove procjene ne uključuju nikakve pretpostavke o ukupnim troškovima vlasništva, poreskim olakšicama za električna vozila, naknadama za registraciju ili operativnim i troškovima održavanja. Također ne očekujemo nikakve tarife vezane za električna vozila, popuste na punjenje električnih vozila ili besplatno punjenje, niti vremenski zasnovane cijene za električna vozila.
Vrijeme objave: 04.07.2024.