U protekle dvije godine ova priča se čula svuda od Massachusettsa do Fox Newsa.Moj komšija čak odbija da naplati svoju Toyotu RAV4 Prime Hybrid zbog onoga što on naziva pad cena energije.Glavni argument je da su cijene električne energije toliko visoke da brišu prednosti punjenja u odnosu na punjenje.Ovo ulazi u srž zašto mnogi ljudi kupuju električna vozila: prema istraživačkom centru Pew, 70 posto potencijalnih kupaca električnih vozila reklo je da je „ušteda na plinu“ jedan od njihovih glavnih razloga.
Odgovor nije tako jednostavan kao što se čini.Jednostavno izračunavanje cijene benzina i struje je pogrešno.Cijene variraju ovisno o punjaču (i državi).Svačije optužbe su različite.Putni porez, rabati i efikasnost baterije utiču na konačni obračun.Zato sam zamolio istraživače iz nestranačke Energy Innovation, istraživačkog centra koji radi na dekarbonizaciji energetske industrije, da mi pomognu da utvrdim stvarnu cijenu pumpanja u svih 50 država, koristeći skupove podataka federalnih agencija, AAA i drugih.Ovdje možete saznati više o njihovim korisnim alatima.Iskoristio sam ove podatke da dva hipotetička putovanja po Sjedinjenim Državama procijenim hoće li benzinske pumpe biti skuplje u ljeto 2023.
Ako ste 4 od 10 Amerikanaca, razmišljate o kupovini električnog vozila.Ako ste poput mene, moraćete da platite visoku cenu.
Prosječan električni automobil se prodaje za 4.600 dolara više od prosječnog automobila na benzin, ali prema većini računa, dugoročno ću uštedjeti novac.Vozila zahtijevaju niže troškove goriva i održavanja — procijenjene uštede od stotina dolara godišnje.I to ne uzima u obzir vladine poticaje i odbijanje putovanja na benzinsku pumpu.Ali teško je odrediti tačan broj.Prosječnu cijenu galona benzina lako je izračunati.Cijene prilagođene inflaciji su se malo promijenile od 2010. godine, prema Federalnim rezervama.Isto važi i za kilovat-sate (kWh) električne energije.Međutim, troškovi naplate su mnogo manje transparentni.
Računi za struju razlikuju se ne samo u zavisnosti od države, već i od doba dana, pa čak i od utičnice.Vlasnici električnih vozila mogu ih puniti kod kuće ili na poslu, a zatim doplatiti za brzo punjenje na cesti.Zbog toga je teško uporediti cijenu punjenja Ford F-150 na plin (najprodavaniji automobil u Sjedinjenim Državama od 1980-ih) s baterijom od 98 kilovat-sati u električnom vozilu.Ovo zahtijeva standardizirane pretpostavke o geografskoj lokaciji, ponašanju punjenja i načinu na koji se energija u bateriji i spremniku pretvara u domet.Takve kalkulacije tada treba primijeniti na različite klase vozila kao što su automobili, terenci i kamioni.
Nije ni čudo što to skoro niko ne radi.Ali mi štedimo vaše vrijeme.Rezultati pokazuju koliko možete uštedjeti i, u rijetkim slučajevima, koliko ne možete.šta je rezultat?U svih 50 država Amerikancima je jeftinije svakodnevno koristiti elektroniku, a u nekim regijama, poput sjeverozapadnog Pacifika, gdje su cijene struje niske, a cijene plina visoke, mnogo je jeftinije.U državi Washington, gdje galon goriva košta oko 4,98 dolara, punjenje F-150 s dometom od 483 milje košta oko 115 dolara.Poređenja radi, punjenje električnog F-150 Lightning (ili Rivian R1T) za istu udaljenost košta oko 34 dolara, ušteda od 80 dolara.Ovo pretpostavlja da vozači naplaćuju kod kuće 80% vremena, prema procjeni Ministarstva energetike, kao i drugim metodološkim pretpostavkama na kraju ovog članka.
Šta je sa drugom krajnošću?Na jugoistoku, gdje su cijene plina i struje niže, uštede su manje, ali i dalje značajne.U Misisipiju, na primjer, troškovi benzina za običan kamionet su oko 30 dolara veći nego za električni kamionet.Za manje, efikasnije SUV i limuzine, električna vozila mogu uštedjeti 20 do 25 dolara na pumpi za istu kilometražu.
Prosječan Amerikanac prijeđe 14.000 milja godišnje i može uštedjeti oko 700 dolara godišnje kupovinom električnog SUV-a ili limuzine, ili 1.000 dolara godišnje kupovinom kamioneta, prema Energy Innovation.Ali svakodnevna vožnja je jedna stvar.Da bih testirao ovaj model, izvršio sam ove procjene tokom dva ljetna putovanja po Sjedinjenim Državama.
Postoje dvije glavne vrste punjača koje možete pronaći na putu.Punjač nivoa 2 može povećati domet za oko 30 mph.Cijene za mnoga poduzeća, kao što su hoteli i trgovine prehrambenih proizvoda u nadi da će privući kupce, kreću se od oko 20 centi po kilovat-satu do besplatnih (Energy Innovation predlaže nešto više od 10 centi po kilovat-satu u procjenama ispod).
Brzi punjači poznati kao Level 3, koji su skoro 20 puta brži, mogu napuniti EV bateriju do oko 80% za samo 20 minuta.Ali obično košta između 30 i 48 centi po kilovat-satu - cijena za koju sam kasnije otkrio da je na nekim mjestima ekvivalentna cijeni benzina.
Kako bih provjerio koliko je ovo funkcioniralo, otišao sam na hipotetski put od 408 milja od San Francisca do Diznilenda u južnom Los Angelesu.Za ovo putovanje odabrao sam F-150 i njegovu električnu verziju, Lightning, koji su dio popularne serije koja je prošle godine prodata u 653.957 primjeraka.Postoje jaki klimatski argumenti protiv stvaranja električnih verzija američkih automobila koji gutaju plin, ali ove procjene treba da odražavaju stvarne preferencije Amerikanaca za vozila.
Pobednik, šampion?Električnih automobila skoro da i nema.Budući da je korištenje brzog punjača skupo, obično tri do četiri puta skuplje od punjenja kod kuće, uštede su male.U park sam stigao u Lightningu sa 14 dolara više u džepu nego što sam imao u automobilu na benzin.Da sam odlučio da ostanem duže u hotelu ili restoranu koristeći punjač nivoa 2, uštedio bih 57 dolara.Ovaj trend važi i za mala vozila: krosover Tesla Model Y uštedio je 18 i 44 dolara na putovanju od 408 milja koristeći punjače nivoa 3 i nivoa 2, u poređenju sa punjenjem benzina.
Kada su u pitanju emisije, električna vozila su daleko ispred.Električna vozila emituju manje od trećine emisija po kilometru benzinskih vozila i svake su godine sve čistija.Kombinacija proizvodnje električne energije u SAD-u emituje skoro jednu funtu ugljika za svaki kilovat-sat proizvedene električne energije, prema američkoj Upravi za energetske informacije.Do 2035. Bijela kuća želi ovaj broj približiti nuli.To znači da tipičan F-150 emituje pet puta više gasova staklene bašte nego munje.Tesla Model Y emituje 63 funte gasova staklene bašte tokom vožnje, u poređenju sa više od 300 funti za sve konvencionalne automobile.
Ipak, pravi test je bio put od Detroita do Majamija.Vožnja Srednjim zapadom iz Motor Cityja nije san o električnim automobilima.Ova regija ima najnižu stopu posjedovanja električnih vozila u Sjedinjenim Državama.Punjača nema puno.Cijene benzina su niske.Struja je prljavija.Da stvari budu još više neuravnotežene, odlučio sam da uporedim Toyotu Camry sa električnim Chevrolet Bolt, oba relativno efikasna automobila koja zatvaraju jaz u troškovima goriva.Kako bih odrazio strukturu cijena svake države, izmjerio sam 1.401 milju udaljenosti u svih šest država, zajedno s njihovim troškovima električne energije i emisija.
Da sam napunio kod kuće ili na jeftinoj komercijalnoj benzinskoj pumpi klase 2 usput (malo vjerovatno), Bolt EV bi bio jeftiniji za punjenje: 41 USD naspram 142 USD za Camry.Ali brzo punjenje prebacuje vagu u korist Camryja.Koristeći punjač nivoa 3, maloprodajni račun za struju za putovanje na baterije je 169 USD, što je 27 USD više nego za putovanje na plin.Međutim, kada su u pitanju emisije stakleničkih plinova, Bolt je očito ispred, s indirektnim emisijama koje čine samo 20 posto u klasi.
Pitam se zašto oni koji se protive ekonomiji električnih vozila dolaze do tako različitih zaključaka?Da bih to uradio, kontaktirao sam Patricka Andersona, čija konsultantska firma sa sedištem u Mičigenu godišnje radi sa automobilskom industrijom kako bi procenila cenu električnih vozila.Stalno se otkriva da je većina električnih vozila skuplja za punjenje goriva.
Anderson mi je rekao da mnogi ekonomisti zanemaruju troškove koji bi trebali biti uključeni u izračunavanje troškova punjenja: državni porez na električna vozila koji zamjenjuje porez na plin, cijenu kućnog punjača, gubitke u prijenosu pri punjenju (oko 10 posto) i ponekad prekoračenje troškova.javne benzinske pumpe su daleko.Prema njegovim riječima, troškovi su mali, ali realni.Zajedno su doprinijeli razvoju automobila na benzin.
On procjenjuje da manje košta punjenje benzinskog automobila srednje cijene – oko 11 dolara na 100 milja, u poređenju sa 13 do 16 dolara za uporedivo električno vozilo.Izuzetak su luksuzni automobili, jer su manje efikasni i troše vrhunsko gorivo.„Električna vozila imaju mnogo smisla za kupce srednje klase“, rekao je Anderson.“Ovdje vidimo najveću prodaju i to nije iznenađujuće.”
Ali kritičari kažu da Andersonova procjena precjenjuje ili ignoriše ključne pretpostavke: analiza njegove kompanije precjenjuje efikasnost baterije, sugerirajući da vlasnici električnih vozila koriste skupe javne stanice za punjenje oko 40% vremena (Ministarstvo energetike procjenjuje da je gubitak oko 20%).besplatne javne punionice u obliku “poreza na imovinu, školarine, potrošačkih cijena ili opterećenja za investitore” i ignoriranje vladinih i industrijskih poticaja.
Anderson je odgovorio da nije preuzeo državnu naknadu od 40%, već je modelirao dva scenarija naplate putarine, pretpostavljajući „primarno domaću” i „primarno komercijalnu” (što uključuje komercijalnu naknadu u 75% slučajeva).Branio se i cijene “besplatnih” komercijalnih punjača koje se daju opštinama, univerzitetima i privrednicima jer “ove usluge zapravo nisu besplatne, već ih korisnik mora na neki način platiti, bez obzira da li su uračunate u porez na imovinu, školarinu”. naknade ili ne.potrošačke cijene” ili opterećenje za investitore.“
Na kraju krajeva, možda se nikada nećemo složiti oko troškova dopunjavanja goriva u električno vozilo.Vjerovatno nije bitno.Za dnevne vozače u Sjedinjenim Državama, punjenje električnog vozila je već jeftino u većini slučajeva, a očekuje se da će postati još jeftinije kako se kapacitet obnovljive energije širi i vozila postaju efikasnija.,Već ove godine očekuje se da će kataloške cijene za neka električna vozila biti niže od uporedivih benzinskih vozila, a procjene ukupnih troškova vlasništva (održavanje, gorivo i drugi troškovi tokom vijeka trajanja vozila) sugeriraju da su električna vozila već jeftinije.
Nakon toga, osjećao sam se kao da nedostaje još jedan broj: društveni trošak ugljika.Ovo je gruba procjena štete uzrokovane dodavanjem još jedne tone ugljika u atmosferu, uključujući smrtne slučajeve, poplave, šumske požare, neuspjehe usjeva i druge gubitke povezane s globalnim zagrijavanjem.
Istraživači procjenjuju da svaki galon prirodnog plina emituje oko 20 funti ugljičnog dioksida u atmosferu, što je ekvivalentno oko 50 centi klimatske štete po galonu.Uzimajući u obzir eksterne faktore kao što su saobraćajne gužve, nesreće i zagađenje vazduha, Resources for the Future je 2007. procijenio da je cijena štete bila skoro 3 dolara po galonu.
Naravno, ne morate platiti ovu naknadu.Samo električna vozila neće riješiti ovaj problem.Da bismo to postigli, potrebno nam je više gradova i zajednica u kojima možete posjetiti prijatelje ili kupiti namirnice bez automobila.Ali električna vozila su kritična da temperatura ne padne ispod 2 stepena Celzijusa.Alternativa je cijena koju ne možete zanemariti.
Troškovi goriva za električna i benzinska vozila izračunati su za tri kategorije vozila: automobili, terenci i kamioni.Sve varijante vozila su osnovni modeli 2023.Prema podacima Federalne uprave za autoceste iz 2019. godine, prosječan broj prijeđenih kilometara od strane vozača godišnje procjenjuje se na 14.263 milje.Za sva vozila, domet, kilometraža i podaci o emisiji su preuzeti sa Fueleconomy.gov web stranice Agencije za zaštitu okoliša.Cijene prirodnog plina temelje se na podacima AAA iz jula 2023.Za električna vozila, prosječan broj kilovat-sati potrebnih za potpuno punjenje izračunava se na osnovu veličine baterije.Lokacije punjača su zasnovane na istraživanju Ministarstva energetike koje pokazuje da se 80% punjenja odvija kod kuće.Počevši od 2022. godine, cijene električne energije za stambene potrebe obezbjeđuje Američka uprava za energetske informacije.Preostalih 20% punjenja se odvija na javnim punionicama, a cijena električne energije se temelji na cijeni struje koju objavljuje Electrify America u svakoj državi.
Ove procjene ne uključuju nikakve pretpostavke o ukupnim troškovima vlasništva, EV poreskim kreditima, naknadama za registraciju ili operativnim troškovima i troškovima održavanja.Takođe ne predviđamo bilo kakve tarife vezane za EV, popuste na punjenje EV ili besplatno punjenje, ili vremenske cene za EV.
Vrijeme objave: Jul-04-2024