Pravila Agencije za zaštitu okoliša (EPA) sprječavaju Volkswagen da zatvori tvornicu električnih vozila u Tennesseeju, koju napada sindikat United Auto Workers. Dana 18. decembra 2023. godine, znak podrške sindikatu United Auto Workers postavljen je ispred tvornice Volkswagen u Chattanoogi, Tennessee. Agencija za zaštitu okoliša SAD-a (EPA) u srijedu je finalizirala nova pravila o emisijama iz auspuha za američka vozila, što je najveće klimatsko pravilo koje je Bidenova administracija do sada usvojila. Iako su pravila labavija od prošlogodišnjeg prvobitnog prijedloga, dajući automobilskim kompanijama više vremena za smanjenje emisija, ukupni cilj je i dalje prepoloviti emisije ugljičnog dioksida iz vozila do 2032. godine. Ova pravila također ograničavaju ulazak drugih toksičnih zagađivača iznutra. Motori s unutrašnjim sagorijevanjem, poput čađi i dušikovih oksida.
Iako su pravila tehnički "tehnološki neutralna", što znači da automobilske kompanije mogu postići ciljeve emisija na bilo koji način koji smatraju prikladnim, da bi postigle ove ciljeve, kompanije će gotovo sigurno morati prodati više električnih vozila, bilo u cijelosti ili djelomično (na primjer, hibridna ili plug-in hibridna vozila). Američka Agencija za zaštitu okoliša izvještava da će električna vozila činiti 56% (ili više) prodaje novih vozila u modelskim godinama 2030-2032.
Postojat će i drugi propisi, uključujući standarde Ministarstva prometa o ekonomičnosti goriva i zasebne propise EPA-e za teške kamione. Ali ovo pravilo o ograničavanju emisija iz auspuha ima velike implikacije na klimu i javno zdravlje ljudi koji ih udišu i pate kao rezultat toga. To je zato što se prvi pokušaj UAW-a da implementira svoju smjelu strategiju organiziranja nesindikalnih automobilskih tvornica u Sjedinjenim Državama dogodio u tvornici Volkswagena u Chattanoogi, Tennessee. Osnovni proizvodi tvornice su jedina Volkswagenova električna vozila koja se trenutno proizvode u Sjedinjenim Državama, i čak i uz blaže rokove koje nameću nova pravila, bilo bi praktično nemoguće zatvoriti tvornicu ili premjestiti proizvodnju električnih vozila negdje drugdje. Ovo lišava protivnike UAW-a ključnog argumenta koji često iznose protiv sindikalizacije: da će, ako sindikalizacija bude uspješna, tvrtka izgubiti posao ili biti prisiljena zatvoriti se.
Sindikat UAW je prošle godine insistirao na usporavanju postepenog uvođenja, ali se čini zadovoljnim konačnom verzijom. Sindikat je u saopštenju naveo da "stvaranje strožih propisa o emisijama" od strane EPA-e "otvara put proizvođačima automobila da implementiraju cijeli niz tehnologija vozila kako bi smanjili emisije... Odbacujemo alarmističke tvrdnje koje su rješenje problema." Klimatska kriza bi trebala naštetiti radnim mjestima u sindikatima. U stvari, u ovom slučaju će pomoći tim sindikatima da rade.
Sindikalna organizacija Ujedinjeni automobilski radnici (United Auto Workers) objavila je ove sedmice da je podnijela zahtjev za učešće u sindikalnim izborima u Volkswagenovoj fabrici u Chattanoogi, koja u svojoj pregovaračkoj jedinici zapošljava 4.300 radnika po satu. Fabrika će od 2022. godine početi s proizvodnjom ID.4, potpuno električnog kompaktnog SUV-a. To je vodeće električno vozilo kompanije i nazvano je "sljedećim šefom Volkswagena u Americi".
ID.4 je vozilo proizvedeno u SAD-u koje ispunjava uslove za povrat novca za potrošače električnih vozila od 7.500 dolara prema pravilima domaće kupovine Zakona o ublažavanju inflacije. Čelik, unutrašnje obloge, elektronske komponente i baterije proizvode se u SAD-u. Što je još važnije za Volkswagen, lanac snabdijevanja je već uspostavljen.
„Nema šanse da će zatvoriti ovu fabriku“, rekao je Corey Kantor, viši saradnik za električna vozila u Bloomberg New Energy Finance. Napomenuo je da ID.4 čini 11,5% ukupne prodaje Volkswagena u SAD-u i da bi otkazivanje tog modela bilo loše za poslovanje jer bi propisi o emisijama koji bi trebali stupiti na snagu 2027. godine sada onemogućili Volkswagen da se pridržava pravila. Čak je i John Bozzella, predsjednik Automotive Innovation Alliance, vodeće trgovinske grupe u industriji, rekao kao odgovor na novo pravilo EPA-e da je „budućnost električna“. Proboj na jugu će odjeknuti kod drugih preduzeća koja UAW pokušava organizirati. Premještanje proizvodnje ID.4 na drugu lokaciju bit će podjednako teško. Pogon u Chattanoogi sadrži fabriku za montažu baterija i laboratorij za razvoj baterija. Kompanija je proglasila Chattanoogu svojim centrom za električna vozila 2019. godine i nije počela proizvoditi električna vozila tamo sve do tri godine kasnije. S propisima o auspuhu koji su udaljeni samo nekoliko godina, Volkswagen nema vremena da remontuje svoj lanac snabdijevanja bez uspješne sindikalne kampanje.
Prošlog mjeseca, Outlook je pisao o Volkswagenovoj UAW kampanji, napominjući da su u prethodnim naporima u fabrici koji datiraju još iz 2014. godine, državni politički zvaničnici, vanjske korporativne grupe i antisindikalni zvaničnici fabrike predlagali zatvaranje fabrike. kolektivno pregovaranje. Menadžeri su dijelili članke o zatvaranju Volkswagena u okrugu Westmoreland u Pennsylvaniji 1988. godine, za koje je okrivljena aktivnost UAW-a. (Niska prodaja je zapravo dovela do zatvaranja fabrike. Ovog puta, organizatori su spremni opovrgnuti ovu tvrdnju, objašnjavajući da se Volkswagen obavezao na povećanje proizvodnje u fabrici. Sada imaju još jedan argument: Nova pravila EPA čine zatvaranje fabrike gotovo nemogućim. "Oni ne prolaze svu ovu obuku samo da bi se pokupili i otišli", rekla je Yolanda Peoples, koja radi na liniji za montažu motora, za The Outlook prošlog mjeseca.
Da, konzervativne grupe će vjerovatno osporiti pravilo EPA-e, i ako republikanci preuzmu vlast sljedeće godine, mogli bi pokušati da ga ukinu. Ali, kalifornijski pooštravajući propisi o emisijama iz auspuha otežat će takve pokušaje sabotaže, jer bi najveća država u zemlji mogla donijeti zakone kojima se postavljaju vlastiti standardi, a mnoge druge države bi slijedile taj primjer. Automobilska industrija, u svojoj želji za sigurnošću i uniformnošću, često se pridržava ovih principa. Čak i ako to nije slučaj, u Chattanoogi će se održati izbori mnogo prije nego što desnica poduzme bilo kakvu akciju u vezi s propisima EPA-e. Bez svog glavnog alata za zastrašivanje radnika, protivnici sindikata morat će braniti svoja prava glasanjem protiv raznolikije radne snage nego što je tvornica ranije imala. Rezultati dva prethodna glasanja u VW tvornicama bili su vrlo tijesni; virtualna garancija da će tvornica nastaviti prosperirati bez obzira na status sindikata bila je dovoljna da je pogura u vodstvo. Ovo je važno za radnike Volkswagena, ali je važno i za druge kompanije u industriji. Proboj na jugu će odjeknuti kod drugih preduzeća koja UAW pokušava organizirati. To uključuje tvornicu Mercedes u Vanceu, Alabama, gdje je polovina radnika potpisala sindikalne kartice, te tvornice Hyundai, Alabama i Toyota u Missouriju, gdje je više od 30% radnika potpisalo sindikalne kartice. Sindikat je obećao 40 miliona dolara u naredne dvije godine kako bi organizirao ove i nekoliko drugih tvornica automobila i baterija, uglavnom na jugu. U odnosu na broj radnika na koje je usmjerena kampanja, to je bio najveći iznos finansiranja za kampanju sindikalnog organiziranja u historiji SAD-a.
Hyundai se kladi na svoju strategiju električnih vozila. Električna vozila kompanije trenutno se proizvode u Južnoj Koreji, a fabrika za proizvodnju električnih vozila se trenutno gradi u Georgiji. Sve ove kompanije moraju preseliti svoju proizvodnju električnih vozila ovdje ako žele da se pridržavaju propisa i izađu na puteve Sjedinjenih Država. Ako Volkswagen preuzme vodeću ulogu u sindikalnom organizovanju svojih fabrika električnih vozila, to će pomoći drugim kompanijama da slijede taj primjer. Antisindikalne snage znaju da je izbor Volkswagena ključan za to da li automobilska industrija može pokrenuti talas sindikalizacije. "Ljevica toliko želi Tennessee jer ako nas osvoje, jugoistok će pasti i igra će biti gotova za republiku", rekao je zastupnik Tennesseeja Scott Sepicki (R) na privatnom sastanku prošle godine. Nije samo automobilska industrija ta koja bi mogla vidjeti proboj u sindikalnom organizovanju. Hrabrost je zarazna. Mogla bi poremetiti kontrolu nad drugim radnim mjestima na jugu, kao i napore industrijskih sindikata poput Amazon Teamstersa. Ovo bi moglo pokazati svakom sindikatu u Americi da ulaganje u organizaciju može dati rezultate. Kao što je primijetio moj kolega Harold Meyerson, napori UAW-a osporavaju status quo u oblasti rada koji obezvređuje organizacije u korist zaštite članova koje još uvijek imaju. Zakoni o radu u SAD-u i dalje predstavljaju prepreke organiziranju, ali UAW ima mnogo faktora koji idu u njegovu korist, a propisi EPA-e dodaju još jedan. Ovo bi moglo pomoći u stvaranju efekta grudve snijega za radnike širom svijeta.
Transport emituje više stakleničkih plinova u atmosferu nego bilo koji drugi sektor. Propisi EPA-e ključni su način za rješavanje ovog problema. Ali njegov poticaj za stvaranje dobrih, sindikatima plaćenih radnih mjesta mogao bi pomoći u jačanju koalicije za energetsku tranziciju. Isto tako, ovo bi moglo biti važno naslijeđe ovog poduhvata.
Vrijeme objave: 04.07.2024.